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  竹高嶺上現(xiàn)神機(jī)，穿隧架梁見(jiàn)神奇。

  6月2日上午9時(shí)46分，由通聯(lián)科技生產(chǎn)的被稱為“高鐵神機(jī)”的TTYJA900型運(yùn)架一體機(jī)，在順利穿過(guò)中鐵二十一局昌贛客專(zhuān)12標(biāo)管段第一座隧道--竹高嶺隧道后，成功架設(shè)燕子巖特大橋第一孔箱梁。

  竹高嶺隧道全長(zhǎng)453.67米，隧址位于江西贛州市贛縣區(qū)儲(chǔ)潭鎮(zhèn)幸福村竹高嶺半山腰，是一座典型的破碎隧道，全程均為Ⅳ、V級(jí)軟弱圍巖，開(kāi)挖如同“沙堆里打洞”。燕子巖特大橋全長(zhǎng)544.88米，設(shè)計(jì)為173根樁基，孔跨布置為17跨24米～32米簡(jiǎn)支梁，18個(gè)墩臺(tái)身。竹隧出口與燕橋0號(hào)墩臺(tái)之間，是一段45米的路基。

  運(yùn)架一體機(jī)自重高達(dá)672噸，工作載荷大，是目前較先進(jìn)的特重型起重設(shè)備，采用提梁、運(yùn)梁、架設(shè)三合一模式設(shè)計(jì);運(yùn)架梁作業(yè)時(shí)，具有施工速度快，機(jī)動(dòng)靈活，可以在隧道口和隧道內(nèi)零距離架梁，即便是橋隧橋相連的設(shè)計(jì)形式，即狐貍坑大橋+竹高嶺隧道+燕子巖特大橋這樣的設(shè)計(jì)形式，也無(wú)需拆解任何部件等優(yōu)點(diǎn)。

  早晨8點(diǎn)半左右，中鐵二十一局昌贛客專(zhuān)12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人與通聯(lián)公司現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人來(lái)到竹高嶺隧道出口和燕子巖特大橋0號(hào)臺(tái)，指揮啟動(dòng)架梁程序。經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的激戰(zhàn)，時(shí)間定格在9點(diǎn)46分，過(guò)隧后第一孔900噸箱梁，緩緩嵌落在燕子巖特大橋0號(hào)臺(tái)～1#橋墩之間。

  此次TTYJA900運(yùn)架一體機(jī)，能安全順利通過(guò)竹高嶺隧道，并成功架設(shè)燕子巖特大橋首孔箱梁，充分證明了通聯(lián)運(yùn)架一體機(jī)質(zhì)量達(dá)到高鐵設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)也標(biāo)志著運(yùn)架一體機(jī)“過(guò)隧方案”，經(jīng)過(guò)實(shí)地施工驗(yàn)證，達(dá)到“既是高效的，也是安全的”高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。